737NG机型:21章空调(5)增压系统

上一篇:格力自制变频空调核心部件 下一篇:驻车空调品牌驻车空调哪个牌子好
  • 产品详情

  •   前言:本篇简单讲解座舱增压系统的基本原理,主要内容包括增压系统主要部件和作用、增压工作模式、释压和警告系统及常见故障处理,适合初学者学习。欲掌握更多细节,请查阅SDS原文讲解视频。

      增压控制系统保持舱内的压力在一个安全范围内,以防止机组人员和乘客缺氧。机舱压力对应标准气压的高度就是座舱高度,显然,正常情况座舱高度只能低于或等于(不增压)飞机实际高度。

      增压控制系统主要由三个子系统组成:座舱压力控制系统,座舱压力释放系统和座舱高度警告系统。

      座舱压力控制系统控制空气流出座舱的速率。主要部件有:座舱压力控制组件,两个座舱压力控制器(CPC),外流活门(后外溢活门)。控制组件用于控制和指示,控制器用于计算指令和故障检测,外流活门用于控制气流。

      座舱压力控制组件有飞行高度和着陆高度的输入和显示,有增压模式和人工作动外流活门的旋钮和手柄。还可以显示外流活门开度,故障指示和当前使用的模式。关于面板上每个电门和指示的含义,可以查阅《 面板介绍7|增压、导航/显示源控制和驾驶舱声音记录器面板 》这篇文章增压面板部分。

      CPC从大气数据惯性基准组件(ADIRU)获取大气数据,从失速管理和偏航阻尼计算机(SMYDC)获取发动机速度数据以及从临近电门电子组件(PSEU)获取空/地逻辑数据;从组件活门和外流活门接收位置反馈信号。本体上有一个压力传感器探测座舱压力。CPC通过以上数据计算座舱压力和爬升率,输出信号控制外流活门开度。

      外流活门控制排除机外的气流量。外流活门位于右侧下机身,后勤务门下方。活门由三个马达分别作动,对应两套CPC和一套人工。有两个压力电门,如果座舱高度超过14,500英尺,该电门将使活门完全关闭。此功能仅超控正常自动控制,它不会超控活门的人工模式。

      货舱吹除板。货舱顶部和隔板有货舱吹除板,可防止在突然减压过程中损坏飞机结构。在快速释压过程中,差压达到1.0 psid将吹除板推出框架。当吹除板板从框架中推出时,上下机身的压力迅速均衡。

      压力均衡活门。前货舱的后侧壁板和后货舱真空污水隔板的前部各有一个压力均衡活门,允许空气流入或流出货舱,以保持货舱压力与客舱压力相同。一个压力均衡活门包含两个方向相反的单项活门,一个活门在飞机增压过程中让空气进入货舱,一个活门在飞机释压过程中让空气流出货舱。

      任何时候只有一个CPC控制外流活门,另一个CPC备份。每个航段主备CPC互换,出现故障时CPC也会自动转换。

      在飞行前,机组需要在座舱压力控制组件上选择自动增压模式,并输入飞行高度和着陆高度。CPC通过以上数据计算并在以下飞行阶段控制座舱压力:地面、起飞、爬升、巡航、下降和着陆。

      地面:飞机未增压,外流活门打开。两台发动机转速低于一定值且飞机在地面时系统处于地面阶段。

      起飞:座舱增压至低于机场高度0.1 psid,防止飞机抬头时不舒服的压力突变(瞬时压力增加)。两台发动机转速大于一定值时起飞阶段开始。

      爬升:座舱压力减小(座舱高度上升),最大爬升率为600 slfpm。当飞机处于空中且计算空速高于100节时,爬升阶段开始。

      巡航:系统根据不同的高度保持不同的恒定压差(7.45、7.80或8.35PSI)。当飞机外部压力降至巡航选择高度的0.25 psi以内时,巡航阶段开始。

      下降:座舱压力增大,直至着陆场高度以下0.15 psid,防止在着陆期间发生压力波动,最大压变化率为350 slfpm。当飞机外部压力增加至比选择的飞行高度高0.25 psi时,下降阶段开始。当发生货舱火警时,CPC将座舱压力变化率设定为750 slfpm,此功能在地面上被抑制。

      着陆:外流活门打开以进行释压。当飞机着陆并处于地面阶段时,系统以500 slfpm的速度使座舱减压。

      飞机员通过控制组件上的手柄电门操纵外流活门的开度。人工模式会超控并旁通两个CPC,不受飞行阶段和飞行高度的影响。人工控制系统有自己的活门马达系统,这为增压控制系统提供了三重冗余控制。

      使用人工模式时,MANUAL绿灯点亮。面板上有活门位置,座舱高度,机舱内外压差和爬升率指示,便于人工精确控制座舱高度和爬升率。

      如果有一套CPC失效,座舱增压控制组件的AUTO FAIL(琥珀色) 和 ALTN (绿灯)点亮,AUTO FAIL灯亮表示有自动增压系统失效, ALTN 灯亮显示当前使用了备用系统,即系统自动转换到另一套CPC了。

      如果两套CPC都失效,AUTO FAIL灯点亮,同时巡航高度和着陆高度显示器显示“-----”。ALTN 灯不会点亮,因为没有备用自动系统可用了。

      通过模式选择电门、AUTO FAIL和 ALTN 灯的状态可以判断当前两套CPC的工作情况。

      如果飞机没有爬升到巡航高度就下降(比如返航),OFF SCHEDULE DESCENT (非计划下降)灯会亮,显示增压系统按飞回起飞机场控制座舱高度。如飞机再次爬升,将当前高度设置为巡航高度、人工增压或飞机已经着陆,非计划下降灯将熄灭。

      如果飞机是非计划下降到其他机场降落,需要将巡航高度设置为当前高度,并重新设置着陆高度。

      座舱压力释压系统是一个失效安全系统。如果增压系统失效而使飞机超压或者产生负压,机舱压力释压系统保护飞机结构受到损坏。它由两个正压力释压活门和一个负压力释压活门组成。

      三个释压活门都是气动式的,它独立于各增压系统,不需要工人干预。当飞机内外压差为8.95+/-0.15psi时,正压力释压活门打开;当飞机内外压差为-1.0psi时,负压力释压活门打开。

      座舱压力警告系统提供增压系统的状态数据,它包括如下部件:客舱高度面板,音响警告组件和座舱高度警告电门。

      大多数飞行座舱高度为8000英尺,如果座舱高度超过预设的极限10000英尺,音响警告组件会发出间断的警告哔哔声,此时,可按压ALT HORN CUTOUT电门来抑制警玲。以下是模拟座舱高度警告的视频。

      增压系统可靠性还是很高的,故障率相对低,但也会偶尔出现一些指示问题或者一些干扰信息。

      1、 一些由AUTO FAIL灯显示出来的数字式座舱压力控制系统的故障是可修复的。快速将增压模式选择器放置在MAN(人工)位,然后返回AUTO位。如果增压模式选择器在回到AUTO位后,AUTO FAIL灯保持熄灭,则故障已排除且控制器工作正常。